Actual Consulting

Oleh: Adil Kurnia (Mahasiswa Program S3 Psikologi UPI-YAI)

Pengantar

Penyebab utama dari kecelakaan lalu lintas adalah unsur manusia. Ini menyiratkan bahwa faktor keselamatan lalu lintas yang paling signifikan adalah perilaku pengemudi dan kualifikasi psikologis mereka untuk mengemudi (Antušek, 1998; Havlík, 2005; Stránský, 2000; Štikar, Hoskovec & Štikarová, 2003). Secara umum, perilaku pengemudi mencerminkan karakteristik kepribadian mereka dan situasi khusus yang dihadapi. Artikel ini berfokus pada variabel kepribadian berdasarkan penelitian-penelitian terakhir, terutama yang terkait dengan mengemudi kendaraan bermotor. Karakteristik kepribadian yang dijelaskan penting untuk dipahami guna pengembangan metodologi dalam pemilihan calon yang cocok untuk posisi pengemudi. Artikel ini juga membahas peran kepribadian dalam arti sempit, kualitas spesifik pengemudi dan pengemudi berisiko, sifat individu yang berisiko dalam mengemudi, dan agresivitas.

Kepribadian (Personality)

Psikologi kepribadian masih menampilkan sejumlah kerangka kerja konseptual, karena para ahli telah gagal mencapai konsensus tentang definisi kepribadian. Literatur memberikan berbagai pengertian tentang kepribadian dan pendekatan untuk penelitiannya. Misalnya Cloninger (2009), merujuk pada perspektif utama dari studi-studi kepribadian yaitu: pendekatan biologis, kognitif, humanistik, dinamis, teori pembelajaran dan sifat (trait). Untuk setiap pendekatan tersebut, mereka juga menjelaskan konsep dan contoh-contohnya.

Salah satu penulis terkemuka yang mencoba mendefinisikan kepribadian dengan cara menyusun definisi orang lain adalah G. W. Allport. Pada tahun 1937, Allport mengemukakan bahwa “kepribadian adalah organisasi yang dinamis dalam individu dari sistem psikofisik yang menentukan penyesuaian uniknya terhadap lingkungan.” (Allport, 1937). Karakteristik kepribadian dapat digunakan untuk menyimpulkan bagaimana individu berperilaku dalam lingkungan mereka, termasuk dalam lalu lintas jalan. Namun demikian, prediksi tersebut tidak akan pernah sempurna karena tidak ada konsistensi yang sempurna dalam perilaku yang diharapkan. Orang sangat dipengaruhi oleh situasi dan sebagian besar perilaku yang merupakan ekspresi dari beberapa sifat. (Allport, 1937, dalam Pervin, 2003).

Kategori dasar psikologi kepribadian adalah struktur dan dinamika. Nakonečný (2009) mendefinisikan struktur kepribadian sebagai pengaturan batin (konfigurasi komponen, disposisi, atau elemen) kepribadian yang menunjukkan keadaan yang lebih permanen dari penentuan psikologis manusia. Selain itu, ia menyarankan adanya dua kategori karakteristik psikologis kepribadian, yaitu:

1. Karakteristik sifat-sifat proses psikologis (seperti ingatan, pemikiran, dan persepsi),
2. Karakteristik kualitas psikologis kepribadian. Karakteristik inilah yang akan menjadi fokus dalam tulisan ini.

Menurut Mikšík (2007), kualitas kepribadian dapat dibagi menjadi beberapa substruktur, yaitu:

1. Kualitas karakter (termasuk temperamen dan jenis serta bentuk perilaku),
2. Sistem motivasi (fokus, konten, arah interaksi), dan
3. Kemampuan.

Dinamika kepribadian memberikan suatu “dorongan” (impetus) terhadap struktur kepribadian individu, yang menentukan fokus pada pencapaian tujuan dan memotivasi individu untuk berperilaku. Kepribadian tersebut menyatu dalam dirinya sendiri kemudian membentuk serangkaian kecenderungan motivasi untuk berperilaku yang bersama dengan “disposisi” tertentu dalam struktur kepribadian menciptakan variabilitas dan membuat setiap kepribadian manusia menjadi unik (Nakonečný, 2009).

Ciri-Ciri Kepribadian (Personality Traits)

Pendekatan ciri-ciri psikologi kepribadian dibuat terkenal oleh R. Cattell. Teorinya didasarkan pada pendekatan deskriptif untuk kepribadian (ciri-ciri merupakan elemen utama). Dia menekankan pada prediksi dan menerapkan pendekatan psikometrik (Drapela, 2003). Perspektif ini cocok dalam menggambarkan kepribadian dalam situasi tuntutan yang tinggi pada proses yang terstandar, kecepatan, dan efektivitas asesmen psikodiagnostik, yang persis sebagaimana yang diperlukan untuk diagnosis dalam psikologi lalu lintas.

Helus (2003), memandang ciri-ciri kepribadian sebagai kualitas kepribadian parsial yang memberikan karakteristik jangka panjang dan terikat pada situasi tertentu. Misalnya, seorang Profesional Sumber Daya Manusia perlu mengetahui apakah seorang kandidat untuk posisi Pengontrol Lalu Lintas Udara dapat menjalankan beberapa panel pada waktu yang sama dan perhatian mereka tetap tidak goyah (teralih) selama jangka waktu tertentu).

English dan English (dalam Kolaříková, 2005), mengemukakan bahwa suatu sifat (trait) adalah suatu karakteristik menetap dari seseorang yang memungkinkan untuk membedakan orang tersebut dari orang lain dan secara konsisten ditampilkan meskipun terdapat beberapa perubahan dalam lingkungan eksternal.

Kepribadian Pengemudi (Driver’s Personality)

Dalam sistem transportasi (pengemudi – sarana transportasi – lingkungan lalu lintas), pengemudi berdiri sebagai elemen yang berisiko tinggi. Salah satu alasannya adalah kepribadian pengemudi yang unik dan tidak dapat diproduksi kembali.

Keunikan setiap kepribadian juga menyulitkan untuk menemukan metode standar dalam menilai kepribadian pengemudi yang dapat menangkap gambaran individual dari setiap kepribadian yang memenuhi syarat untuk mengendarai kendaraan. Hanya kualitas kepribadian yang bermanfaat dan berisiko bagi kepribadian pengemudi yang diidentifikasi. Dua kategorisasi dari perspektif psikologi lalu lintas tersebut akan disajikan di bawah ini.

Antušek (1998), mengemukakan bahwa perilaku pengemudi sangat dipengaruhi oleh temperamen dan karakter mereka. Pengemudi yang baik cenderung memiliki tipe sistem saraf yang seimbang dan kuat; dengan reaksi yang akurat dan cepat. Di sisi lain, pengemudi yang bermasalah menunjukkan elemen-elemen yang tidak bertanggung jawab, kurang hati-hati, impulsif, hipersensitivitas emosional, dan kadang-kadang keragu-raguan dan kecemasan.

Kepribadian pengemudi yang bebas masalah memiliki struktur yang seimbang, stabilitas emosional, kemampuan beradaptasi, pengendalian diri, kepercayaan diri yang wajar, ketahanan terhadap stres, kesadaran, dan keandalan. Kualitas sosial, seperti altruisme yang diekspresikan oleh upaya untuk memikirkan orang lain dan memprediksi perilaku mereka, juga tidak boleh diabaikan (Havlík, 2005).

Sebaliknya, pengemudi yang menyebabkan kecelakaan lalu lintas lebih sering cenderung lebih aneh, egosentris, dinamis, agresif, dan emosional, dan memiliki pengaturan diri yang rendah, kepribadian terstruktur yang tidak harmonis, dan gangguan harga diri, tetapi menunjukkan kinerja psikologis yang wajar. Individu yang tidak gagal adalah efisien, mudah beradaptasi, bertanggung jawab, dan stabil secara emosional, dan dapat mengendalikan diri serta mengatasi kesulitan dan stres (Havlik, 2005).

Tipologi Pengemudi

Studi-studi penelitian telah menetapkan pengemudi berisiko ke dalam berbagai tipologi untuk mengidentifikasi berbagai kategori dan kualitas yang berbahaya untuk berbagai situasi lalu lintas. Upaya tersebut dimaksudkan untuk memfasilitasi orientasi yang lebih baik dalam menilai kualifikasi orang untuk mengemudikan kendaraan.

Salah satu tipologi tertua adalah dari Chorvát dan Orlík (1980). Tipologi ini memperkenalkan enam jenis pengemudi berbahaya yang harus kita hindari dalam lalu lintas jalan atau di hadapan siapa kita setidaknya harus sangat waspada, yaitu: 1) Racer), 2) Gambler), 3) Exhibitionist), 4) Chaser), 5) Rusher), dan 6) Faintheart.

Larson (1996, dalam Šmolíková, Hoskovec, & Štikar, 2008) mengembangkan tipologi yang terdiri dari lima jenis pengemudi yang agresif, yaitu:

1. Speeder – mencoba mencapai tujuan sesegera mungkin. Ketika orang lain menghalangi jalan mereka, mereka dengan cepat menjadi marah;
2. Competitor – mencoba untuk mengalahkan pembalap lain, bersaing dengan mereka di jalan;
3. Passive Aggressor – menghalangi upaya orang lain untuk menyalip, mengemudi dengan cepat, dan menggabungkan; menantang kepercayaan diri pengemudi lain;
4. Narcissist – menunjukkan perilaku mengemudi yang kaku dan menjadi marah ketika orang lain tidak mengemudi dengan cara yang sama, dan
5. Vigilante – merasa dirinya sebagai hakim yang unggul dari pengemudi lain dan berupaya menghukum mereka atas pelanggaran mereka.

Menggunakan data yang dikumpulkan dari 2524 responden, Ulleberg (2001) membedakan enam subtipe kepribadian pengemudi dan mengidentifikasi dua subtipe yang memiliki risiko tertinggi. Dia menyarankan bahwa pendorong paling berisiko adalah laki-laki yang ditandai dengan tingkat altruisme dan kecemasan yang rendah dan tingkat pencarian sensasi yang tinggi, tidak bertanggung jawab, dan agresi terkait mengemudi. Kelompok risiko tinggi kedua terdiri dari orang-orang yang menunjukkan tingkat pencarian sensasi, agresi, dan kecemasan yang tinggi, dan cenderung memicu kemarahan. Selain itu, dua jenis risiko tertinggi adalah yang paling tidak responsif terhadap kampanye keselamatan lalu lintas.

Dua tipologi lagi, disajikan oleh Štikar, Hoskovec, dan Štikarová (2003), disediakan di bawah ini untuk ilustrasi.

Tipologi yang diusulkan oleh McGuire menyumbang enam kelompok pengemudi. Kelompok pertama terdiri dari individu-individu yang seimbang dan efisien yang merupakan pendorong yang sangat baik dalam hal keterlibatan kecelakaan. Kelompok 2-5 menderita masalah emosional, sedangkan Kelompok 6 mencakup orang yang sakit fisik atau mental. Karakteristik masing-masing kelompok dirangkum dalam Tabel 1 di bawah ini.

Table 1:    Kelompok kepribadian yang diidentifikasi antara pengemudi dan perilaku khas pengemudi dari masing-masing kelompok (Štikar, Hoskovec, & Štikarová, 2003).

Di sisi lain, tipologi Quenault membagi pengemudi menjadi empat kelompok, dengan mempertimbangkan pengamatan perilaku mengemudi dalam hal kecepatan dan menyalip, manuver yang tidak biasa dan penggunaan kaca spion (Štikar, Hoskovec, & Štikarová, 2003).

Karakteristik Pengemudi Berisiko

Karakteristik kepribadian pengemudi yang berisiko buruk perlu dinyatakan untuk mengidentifikasi kualitas utama yang diperlukan untuk penentuan metode dalam pemilihan kandidat yang memenuhi syarat untuk mengendarai kendaraan.

Pada awal 1940, Selling menemukan hubungan antara kepribadian dan mengemudi berisiko di antara pasien psikiatrisnya dengan riwayat seringnya kecelakaan di jalan (Selling, 1940).

Hubungan antara sifat-sifat kepribadian dan mengemudi yang berisiko dapat dikonseptualisasikan melalui sikap pengemudi (Ulleberg & Rundmo, 2003). Sikap pengemudi yang berisiko sebagian besar menyangkut faktor-faktor seperti kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas, kecenderungan untuk mengambil risiko dalam kemacetan lalu lintas, dan sikap positif terhadap kemacetan lalu lintas (Yilmaz & Çelik, 2004). West and Hall (1997) mengadopsi pandangan serupa dengan menganggap sikap positif terhadap kekerasan di jalan sebagai prediktor yang signifikan dari terjadinya kecelakaan lalu lintas.

Pelaku kecelakaan jalan cenderung tidak stabil, ekstrovert, individu yang kurang beradaptasi dengan kecerdasan rendah dan kecenderungan untuk melakukan perilaku agresif (Fernandez-Seara, 1978). Štikar, Hoskovec, dan Štikarová (2003) memberikan bukti bahwa pengemudi dengan catatan kecelakaan yang lebih tinggi cenderung eksentrik, impulsif, dan psikopat.

Orang-orang yang rentan terhadap perilaku mengemudi berisiko (khususnya mereka yang belum dewasa) sering menunjukkan rendahnya tanggung jawab terhadap orang lain dan kemampuan untuk mengantisipasi, mencari kesenangan dan petualangan situasional, suka memamerkan diri di depan orang lain, dan menunjukkan kepercayaan diri yang palsu dan kebutuhan untuk mengimbangi rasa rendah diri mereka (Stojan et al., 2008). Penelitian yang dilakukan oleh Machin dan Sankey (2008) menunjukkan bahwa pengemudi yang tidak berpengalaman akan meremehkan risiko yang terkait dengan sejumlah situasi dalam mengemudi.

Aspek-aspek sifat kepribadian yang dianggap oleh Stránský (2000) sebagai kontraindikasi untuk mengemudi adalah meliputi ketidakstabilan emosional, maladaptivitas, egosentrisme dengan peningkatan harga diri yang berlebihan, hipersensitif, mudah marah, intoleransi, tidak sabar, dan ketidakpuasan kronis. Ciri-ciri lain seperti itu termasuk sifat takut-takut atau sebaliknya, kecerobohan, kenekatan, tidak bertanggung jawab, ketidakmampuan untuk mempertimbangkan konsekuensi dari tindakan seseorang, kurangnya disiplin diri, sikap antisosial yang jelas, kebutuhan yang kuat untuk menegaskan diri sendiri, agresivitas, dan sikap negatif terhadap keselamatan diri sendiri dan orang lain.

Menurut Hanzlíková (2004), sifat-sifat dominan dari pengemudi yang berisiko tinggi atau berbahaya mencakup rendahnya tanggung jawab atas tindakan mereka sendiri, sikap bermusuhan dengan orang-orang, ketidakstabilan emosional, reaksi yang tidak dapat diprediksi, toleransi yang rendah terhadap frustrasi dan resistensi terhadap stres, kontrol diri yang buruk, kecenderungan mudah marah, dan agresivitas. Selain itu, Hanzlíková melaporkan temuan sebelumnya dibuat oleh Mikšík, yang berupaya menyusun profil kepribadian pengemudi “rawan kecelakaan” (accident-prone) menggunakan kuesioner IHAVEZ dan SPIDO. Mikšík menemukan bahwa sifat-sifat signifikan mereka mencakup kepribadian dengan pengaturan diri yang rendah dan kontrol dalam diri dengan tingkat antisipasi dan tanggung jawab yang kurang, kecerobohan dan kecenderungan untuk mengambil risiko, kegembiraan dan ketidakstabilan emosional, emosi yang tidak teratur, variabilitas kemampuan adaptasi emosi yang kurang, disorientasi terhadap situasi, hilangnya kepercayaan diri, dan kegagalan menghadapi perkembangan situasi yang “mengejutkan”.

Elemen Kepribadian Pengemudi Yang Dipilih

Atas dasar tipologi dan penelitian yang disebutkan di atas mengenai karakteristik berisiko dari pengemudi, penulis memberikan ringkasan berikut tentang variabel kepribadian berisiko pengemudi:

1. Karakteristik sifat kepribadian:
2. Dominasi, kebutuhan untuk menegaskan diri sendiri, egosentrisme,
3. Stabilitas emosional vs ketidakstabilan (neuroticism),
4. Hipersensitivitas, kecemasan,
5. Tingkat kepercayaan diri, harga diri,
6. Ekstraversi vs introversi,
7. Kontrol diri, disiplin diri, kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas,
8. Hati nurani,
9. Toleransi yang rendah terhadap frustrasi dan ketahanan terhadap stres, ketahanan psikologis dan kelelahan
10. Aspek kepribadian lain yang berdampak pada mengemudi:
11. Perilaku tipe A,
12. Mencari kesenangan dan petualangan situasional; pencari sensasi,
13. Sikap antisosial vs sikap prososial, altruisme,
14. LOC – Locus of Control Internal dengan antisipasi kurang,
15. Atribusi.
16. Kecenderungan agresif:
17. Agresivitas,
18. Agresi,
19. Kemarahan,
20. Permusuhan.

Kesimpulan

Perhatian khusus harus diberikan terhadap karakteristik-karakteristik di atas dalam kegiatan pemeriksaan psikologis dan seleksi pengemudi untuk mencegah terjadinya kecelakaan dalam lalu lintas jalan karena faktor manusia. Sebagaimana yang disarankan di atas, kepribadian pengemudi memiliki serangkaian faktor yang berpotensi menciptakan perilaku berisiko dari pengemudi. Faktor-faktor potensial tersebut akan terpicu dalam kombinasinya dengan variabel situasional tertentu. Oleh karena itu, direkomendasikan bahwa pemeriksaan psikologis dan seleksi pengemudi harus secara khusus mempertimbangkan konteks kinerja pengemudi dan fokus pada karakteristik-karakteristik kepribadian yang memainkan peran kunci dalam konteks situasional yang ada.

Referensi

1. Allport, G. W. (1937). Personality: A psychological interpretation. New York: Holt.
2. Antušek, I. (1998). Lexikon začínajícího řidiče. Praha: Grada Publishing.
3. Chorvát, F., & Orlík, J. (1980). Za volantom človek. Bratislava: Šport Blava. Cloninger, S. (2009). Conceptual issues in personality theory. In P. Corr & G.
4. Matthews (Eds.), The Cambridge Handbook of Personality Psychology, 3–26. Cambridge: Cambridge University Press.
5. Drapela, V. (2003). Přehled teorií osobnosti. Praha: Portál.
6. Fernandez-Seara, J. L. (1978). Psychology of the automobile driver: Personality factors of drivers with multiple accidents. Revista de Psicología General y Aplicada, 33, 217–228.
7. Hanzlíková, I. (2004). Proč selháváme za volantem. Psychologie dnes, 6, 14–15.
8. Havlík, K. (2005). Psychologie pro řidiče. Zásady chování za volantem a prevence dopravní nehodovosti. Praha: Portál.
9. Helus, Z. (2003). Osobnost a její vývoj. Praha: Univerzita Karlova v Praze.
10. Kolaříková, O. (2005) Téma osobnostních rysů v psychologii dvacátého století. Praha: Academia.
11. Machin, M. A., & Sankey, K. S. (2008). Relationships between young drivers’ personality characteristics, risk perceptions, and driving behaviour. Accident Analysis and Prevention, 40 (2), 541–547.
12. Mikšík, O. (2007). Psychologická charakteristika osobnosti. Praha: Karolinum. Nakonečný, M. (2009). Psychologie osobnosti. Praha: Academia.
13. Pervin, L. A. (2003). The Science of Personality. New York: Oxford University Press.
14. Selling, L. S. (1940). Personality traits observed in automobile drivers. Journal of Criminal Psychopathology, 1, 258–263.
15. Štikar, J., Hoskovec, J., & Štikarová, J. (2003). Psychologie v dopravě. Praha: Karolinum.
16. Stojan, M. et al. (2008). Dopravní výchova dětí a mládeže jako jeden z pilířů ochrany zdraví  a prevence úrazů. Brno: Pedagogická fakulta Masarykovy Univerzity.
17. Stránský, Z. (2000). Psychologie v praxi bezpečnosti silničního provozu. In Sborník prací filozofické fakulty brněnské univerzity P4, 175–184. Brno: Masarykova univerzita.
18. Stránský, Z. (2000). Psychologie v praxi bezpečnosti silničního provozu. In Sborník prací filozofické fakulty brněnské univerzity P4, 175–184. Brno: Masarykova univerzita.
19. Ulleberg, P. (2001). Personality subtypes of young drivers. Relationship to risk-taking preferences, accident involvement, and response to a traffic safety campaign. Transportation research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 4 (4), 279–297.
20. Ulleberg, P., & Rundmo, T. (2003). Personality, attitudes and risk perception as predictors    of risky driving behaviour among young drivers. Safety Science, 41 (5), 427–443.
21. West, R., & Hall, J. (1997). The role of personality and attitudes in traffic accident risk.
22. Applied Psychology: An International Review, 46 (3), 253–264.
23. Yilmaz, V., & Çelik, H. E. (2004). A model for risky driving attitudes in Turkey.
24. Social Behavior & Personality: An International Journal, 32 (8), 791–795.

Sumber

Diterjemahkan dan disarikan dari artikel jurnal berjudul “The Role of Personality Qualities in Driving” oleh M. Šucha & M. Seitl, dalam jurnal Transactions on Transport Sciences. Volume 4 Tahun 2011.